与顾先生一样，很多消费者都拥有相同的疑惑。为此我们提醒消费者，面对政策大限之前国三车的卖力吆喝和大力促销，消费者不要只顾眼前的利益，而应用长远眼光去考虑，既要顺应国四政策时代潮流的走向，又要考虑长远的用车利益。如果一旦购入国三车，就算现在上了牌照，日后的检测、维修、二手车保值、异地转入都将受阻，而且可能将再次面对国三升级为国四的经济成本和人力成本。综上理由，购买国四车既是政策所趋，也是市场消费所趋，选择国四车才是真正的明智之举。

　　不要被“假国四”蒙蔽

　　擦亮双眼认准“真国四”

　　据上汽大通产品负责人透露，现在国四的市场也是鱼龙混杂，不乏一些车型打着国四的幌子，其实发动机核心技术还停留在国一、国二水平的“假国四”现象。这种假国四不仅不会比国三水平高，如长期使用还会损害消费者利益，致使发动机喷油嘴堵塞。一般情况下，发动机喷油嘴需2~3万公里清理一次，按照一年6万公里、清理一次500元算，一年需要额外支出1000元，如果一辆车的生命周期是10年，消费者将额外支出10000元，不仅造成了金钱浪费，也浪费了消费者的时间和精力。

　　据业内人士透露，真假国四之分，关键在于发动机研发之初的核心技术，比如上汽大通采用意大利最新一代VM发动机技术，在其研发之初就规划为国四，技术先进。与之相反，假国四的发动机原机技术依然停留在上世纪70年代末80年代初的水平，他们所宣称的达到国四水平，其实是在对国一、国二发动机原机技术不改的情况下，对发动机添加零部件而成，这种假国四虽然能暂时应付检测，但改变不了其排放本质，从根本上是损害到消费者的利益。

　　真国四经得起时间考验

　　也喝得惯国三得油

　　2013年7月，上汽大通在2014款V80全系产品上市时表示，国四政策虽然在两年内三度爽约，但是上汽大通在2011年第一代V80产品上市之初，就达到了国四排放水平。但是鉴于国内很多地方政策的滞后，上汽大通的国四车无法上牌，只能将发动机降至国三，以适应当地法规政策上了国三的牌。随着政府对环境问题的日益关注，国四的呼声越来越高，上汽大通表明自己真国四立场的同时，再次发声支持国内轻客行业国四政策推行之路的发展。

　　说到轻客国四排放，就不得不提国内油品挂钩情况，认购国四排放车辆，是否能适应当前国内油品的情况？面对国四排放政策的日益高涨，国四柴油油品却千呼万唤不出来，那么选择国四车辆是否意味着陷入有车没油开的尴尬境地？答案是否定的，领先的企业总是能先行一步想用户所想，为用户攻克国四排放和国三油品兼容的难题。例如，上汽大通采用意大利VM高性能发动机技术，在研发之初就规划为国四标准，并且通过升级了EDC，并结合其第三代高压共轨增压技术，能达到目前市场上轻客柴油发动机最好的1800Pa，同时对供油系统及燃烧系统进行了技术改善并经过大量实验，达到对含硫量的高忍耐性，使原本喝国四油的发动机能兼容国三油品（350PPM）。

　　真正站在消费者的角度，无论是从直接的燃油排放、后续维护等方面节约更多成本上考虑，还是从省去消费者因国三车辆无法上牌、二手车贬值、异地不能转入以及年检不达标的烦忧考量，选择真国四品牌，都是消费者价值和利益的真正所在。