近两年，校车安全事故引起社会各方面关注，相关部委出台了一系列校车运营管理规范，包括《校车安全管理条例》、《专用校车安全技术条件》、《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》、《专用校车生产企业及产品准入管理规则》。其中，对校车安全的规定是重中之重，校车侧翻要求就是其中的重要内容。不过目前中国对客车侧翻的安全技术规定，主要标准是《客车上部结构强度的规定》，要求车辆处在静止状态，而且车内放置的也是假人，与校车的实际运行状况有很大差别。在校车安全问题引起社会关注的时候，长安校车很早就通过了侧翻试验，车辆的安全性能得到验证。

　　目前，乘用车领域的安全标准，普遍采用中国汽车技术研究中心的C-NCAP碰撞标准，按照动态撞击的方式与试验装置发生碰撞，已经与国际接轨，比较接近于车辆的实际使用情况。而在客车领域，由于动态测试的标准还处于空白，因此很多企业做的侧翻都是静态测试，还没有一家企业做真正意义上的动态测试。鉴于这种情况，交通运输部在《西部山区营运客车安全性能试验与评价技术研究》中，对车辆正面碰撞的测试方法做了改革，用摆锤撞击客车前部，算是向动态测试迈出重要步伐。

　　与静态测试相比，动态测试由于车辆在行驶过程中会产生离心力和动能、势能等，各种因素会产生叠加，试验的破坏力会更强，给乘员造成的破坏也会更大，对车辆的安全技术性能的要求也就更高。客车由于自重和车型都比较大，侧翻后的破坏力更是乘用车的数倍，因此企业在动态试验上都比较慎重。

　　长安校车在行业内很早就通过了车辆的侧翻试验。但是考虑到车辆的实际运行情况，公司的技术人员经过一年多的攻关，大大提升了车辆的安全性能，为动态侧翻试验提供了基础。让真人驾驶车辆，更是动态试验中的创举，显示出企业对产品强大的信心。

　　为了保证车手的安全，长安汽车还在现场做好了医疗救护等准备措施。随着试验开始，长安神童校车加速冲向斜坡试验台，一侧随即被抬起，在依靠单侧车轮行驶了一段距离后，侧翻在试验场地内。几分钟后，车手自行从车内爬出，没有受到伤害。

　　通过即时测量的内部位移数据显示，神童校车的任何部分位移均未侵入有效生存空间；侧翻后整个车身骨架及底盘均完好无损，最大程度地保障了车内乘员的生命安全；试验后发动机等部件仍能正常运转，并且可继续正常行驶，这体现了长安校车在生产制造时对关键部位的严格把控。

　　长安校车市场处处长田晓光说：“安全是校车企业的最基本的标准，长安校车作为中国校车普及者，希望通过这次活动，让大家对安全校车的概念从感知理念到具体认知有一个升华，并且通过这次试验，让我们的学校放心，家长满意，孩子安心。”