在经济疲弱的大背景下,中通为何能大踏步前进?他们采取了什么措施?他们的理念又是什么?记者对其深入采访,就这些问题一一进行了分析梳理。　

　　  2000年,中通客车做了一件让同行刮目相看的事:派遣十批共180人的管理、技术以及一线员工赴荷兰BOVA公司学习,这在聊城开了该行业派员出国研修的先河。他们与荷兰员工一同工作,感受世界一流客车制造企业的技术精髓和企业文化,对于他们的工作心态和工作热情都产生了重要影响。

　　2006年,中通教育学院成立,这是客车行业第一所企业大学,为公司培训了一大批技术骨干、高技能专家和管理专业人才,目前已与吉林大学等高校联合培养了三期工程硕士。中通有两条生产线,一条生产产品,一条生产人才。

　　现在中通已有四个技师工作站,培养了数十名首席技师,分布在公司的制件、涂装、焊装等各个岗位。

    业绩的支点是借力

　　一个企业能发展多大,关键在于它能在多大范围内整合资源,借力发展。　

　　2005年,中通的新能源客车正值研发初期,由于人才、设备等的欠缺,他们联合清华大学、北京理工大学等一流院校联合攻关,取得了良好效果。目前,中通的纯电动客车和混合动力客车均在国内领先,产业化规模居行业前列。　

　　借力同样体现在市场运作上。在海外市场,他们整合当地的营销和服务资源,中通客车在全球近80个国家和地区畅行无忧。同时,企业利用当地的制造资源,把中通的客车制造技术输出国外,在当地建线生产。中通客车仅在中东地区的总销量就达到5000辆,外汇增幅年均达到30%以上。

　　他们采取"请进来、走出去"的方式,把硕士生导师请进中通,工程师在家门口就学到了工程硕士的优秀课程。他们与哈工大联合建立试验室,共同攻克焊接技术等难题。在多个职业学院设立了"中通班",向学生讲述客车技术及公司文化,学生没毕业就成了"中通人",一毕业就能上岗。

　　"企业借助资源整合这个支点,可以撬动起巨大的潜在市场。"中通客车董事长李海平说。

    业绩的关键是抓机遇

　　2004年,中通客车开始新能源客车的研发,当时产品没有标准,行业没有参照,国家没有政策、业内没有形成气候。他们勇做第一个吃螃蟹的人,不知失败了多少次终于获得成功。

　　2007年,中通在交通部清洁燃料专家的指导下,开始了LNG、CNG燃气客车的开发,并在当年底下线了第一台燃气客车,在海南建成了"863"燃气客车示范线。当时,国内燃气客车并未普及,行业内企业鲜有涉及,到现在一些主流企业的燃气客车产品型谱仍未完善,他们早年的投入转化为市场优势,燃气客车占居行业前两位。

　　2006年以前,困扰中通的一个大问题是没有底盘资质,导致客车质量不易控制,整车布置不好协调,难以适应更加个性化的市场需求。当年12月份中通获得了底盘生产资质,正式成为客车整车生产厂。他们抓住机遇,大干快上,底盘研发能力和生产水平跨入行业前列。目前,8米以上客车底盘实现自行研发生产,中通客车整车质量稳步提升,产品型谱适应市场变化能力加强,发展步入新阶段。

　　2008年,中通纯电动客车作为奥运一号车,代表中国客车服务北京奥运会,这是中通新能源客车在国际场合的首秀。从此,中通新能源客车源源不断地行驶在国内外的大地上,市场规模始终居行业前二位。今年上半年,新能源客车销售近1000辆,占国家全部销售的近20%,燃气客车成为国内客车企业中保有量最多的品牌,燃气客车和新能源客车销售收入占公司整体业务的2/3,新兴产业为公司发展注入强劲动力。

　　2011年,中通看到了校车的发展潜力,着手校车的市场调研和技术开发,在国家校车政策出台后,中通校车供不应求,迅速跻身全国校车市场规模前两位。

　　2012年,公司获得国家8000万新能源汽车技术创新研发补贴,占全国补贴额度近1/20。

　　"机遇转瞬即逝,抓住了就成功,错过了就失败。"公司总经理孙庆民如此诠释。