乘客热情高涨

　　北京公交集团所谓的“定制商务班车”就是很多人俗称的定制公交，与常见的拥挤、超载的公交有很大不同，这在以前是不可想像的。它的出现恰恰是时代发展的产物。

　　2011年，北京公交集团就进行了类似的尝试，在天通苑和回龙观等住宅密集区开设直达金融街、中关村、国贸等社区通行班车。经过一年的试运行，决定正式在北京大范围运行定制化公交。

　　北京公交集团方面称，公交定制平台的推出主要是为了减轻北京交通堵塞的情况，同时实现绿色出行。据介绍，一辆商务班车的开行可以替代20～30辆私家车。

　　北京公交集团客网定制公交页面左侧一栏将调查分为“基本调查”和“专项调查”两个模块。“专项调查”针对在大型居住区，或在集中工作区工作的人群。居住区包括通州、天通苑等较大的地区；工作区仅针对金融街、CBD等。超出以上区域居住或工作的市民，则可参与“基本调查”。

　　除此之外，调查还需要市民选择乘坐的定制公交是单程还是双程，以及早间到达、晚间返回的时间要求。提交选择后，市民还可以同步了解有多少人选择了与自己相同的区域。

　　据悉，调查启动四天，共有5万人浏览了北京公交集团官方网站定制商务班车出行需求调查页面，约1.9万人提交了出行需求调查。其中，参与调查的居住地以燕郊、朝阳、通州、昌平等相对集中；参与调查的工作地以CBD、亦庄开发区、中关村、金融街等相对集中。

　　定制公交的最大优势是可以走公交专用道，一人一座，车内有空调和WiFi无线网络，票价也在可承受的范围内。

　　据北京公交相关人士透露，目前初步制定的票价是往返20公里收费15元，针对以自驾和打车为上下班主要出行方式的群体，且他们的工作地点和居住地相对集中，燕郊、通州、朝阳、望京等地区白领对定制公交的兴趣踊跃。“开行定制公交还需满足每条线路能有70%以上满载率的条件。乘客需按月订座，同时提前按月在线支付费用。据了解，15元左右的往返票价标准依然大幅低于运营成本，原因是一人一座使每辆车最多只能乘坐二三十人。

　　社会各界积极评价

　　北京大范围定制公交的做法引起社会热议。在准备开通的线路上，如果是自驾车，费用要在50元左右，如果打出租车，费用则可能超过100元，相对来说，定制公交的价钱便宜很多。因此受到很多人的欢迎，4天就有1.9万人提交了调查，影响力可见一斑。

　　重庆交通大学教授王健告诉记者：“随着城市的不断扩容和发展，市民对于公共交通的需求开始多样化，为百姓出行提供多样化公交服务或将成为一种趋势。这是北京公交根据市场需求做的一次改革，顺应了目前公交信息化的趋势，值得肯定。”

　　北京公交集团相关人士说，此举首先汇聚民意，让民众在特定平台上提出需求，之后公司再通过海量数据匹配最佳车线班次。将大量工作日定时定点出行的上班族等从排队堵车的自驾车、公交车中解救出来，节省时间成本，提升幸福指数，同时很大程度上缓解上下班高峰期道路拥堵的情况，体现大交通的协同解决能力。

　　客车企业抢吃螃蟹

　　有了这些优势，定制公交会有多大市场？

　　宇通客车一位负责人告诉记者，定制公交确实是一种新型的公共交通方式，会给人们的出行带来更加便捷、更多选择，改变了传统公交车出行的等待、挤车等弊端。随着城市化发展的进程，人们生活节奏的加快，会迫使出行方式的变革，所以定制公交会有很广阔的发展空间，也给汽车企业提出了新的产品开发思路。

　　目前，青岛、上海、长春等地都开始探讨定制公交的可能性。在上海，一家名为“直通吧班车”的网站开始推出一人一座、一站直达的个性化定制班车服务，目前正在接受预订。

　　“定制公交更应该强调交互性，为满足乘客的需求变化而变化，更具服务性。所以配置上应满足乘客、司机，智能调度之间的通讯，整车设计更精致、灵巧，以商务化配置和设计为主，车辆对高档化要求不高，但对舒适性要求较高，最好每位乘客都有座位。目前宇通在做市场的前期调研和产品定位工作，了解用户需求，准备产品策划。”宇通客车相关人士告诉记者。

　　苏州金龙相关人士说：“我们在积极地为未来定制公交的市场做各种准备，包括配置上的、设计上的等等，在车身外观图案上甚至考虑体现当地区域文化元素。在车型开发上，不仅有技术成熟、市场卖座的各系列团体、旅游车辆，海格的技术人员更可以针对不同公司的要求，结合以上车型的优点进行新的开发设计，从而满足日益发展的交通运输细分化需求。同时，海格更有G-BOS智慧运营系统保障车辆的安全运营。”

　　对厦门金旅来说，定制公交对车辆的需求不同于传统的公交车，也不同于公路车。“通勤、城际快车一人一座，快速直达，这一新式交通服务正在成为一种趋势。金旅新城市快车的定位介于常规意义的城市客车和高速营运客车之间，能更好地应对城市中分层次、多元化的乘客需求，提高道路利用效率，保证运营速度的同时帮助缓解城市拥堵。”金旅销售公司相关人士说。在这个需求的基础上，厦门金旅还开发了XML6122JHEV85C混合动力新城市快车，并在今年交通部主办的客车及零部件展览上展示。

　　与提供车辆的客车生产企业相比，公交公司还面临着运营难题。一方面，采用这种模式运营的是否还应该由公交公司运营，是否还要享受政府的票价及燃油补贴，需要仔细讨论；另一方面，这种车辆只在上下班时间运营，其他时间应该如何处理，如果处理不好，则影响车辆使用效率，这对公交公司来说，也是一个问题。