宇通斥资24.35亿元建设节能与新能源基地。预计一年后，将带来1万台节能与新能源客车的产能。安凯2012年投建的新能源产业基地，到2015年将实现6000辆新能源客车整车及1.2万套新能源汽车关键动力总成的产能。海格、金龙等等客车企业也都不甘人后的加大对新能源客车的投入。

      之所以有此番景象，有一部分原因是十城千辆的政策驱动，加大了新能源客车的销量。尽管如此，按照目前完成的目标来看，新能源客车推广数量在千辆以上的也仅有深圳和北京俩城市。而与之相反的则是各家客车企业在新能源方面的不断投入，继而引发的产量与销量不成正比的问题。

      到目前为止，已有30多家的客车企业投入新能源客车的研发制造，而市场却着实有限。新能源客车除了电池技术难点尚未攻破，使得成本过高经济效益不理想，而且地方保护政策的影响，使得主要订单还是来自本地政府。新能源客车“得宠不得市”的尴尬局面还是在于过度依赖于政府的扶持。