9个月即将开始强制实施的新版《机动车运行安全技术条件》GB 7258-2012中有关“车长大于11米的公路客车、旅游客车，其车身应为全承载整体式框架结构”以及“车长大于9米的公路客车、旅游客车应至少设置两个乘客门”这一规定，此前曾引发业界广泛争议，但随着实施日期的日益临近，客车企业已能平静接受，毕竟安全毋需“讨价还价”。记者近日在北京客车一线市场采访时发现，车管所对这一新政的解读也有自己的理解，即“营运车辆11米以上全承载、9米以上双开门，而非营运车辆如团体通勤车、租赁客车等非京B牌照车辆是否可以沿用以往标准?”目前，最终规定仍要等到9月1日正式实施才会尘埃落定。

全承载车身目前已在高端大客上广泛使用，9月1日开始所有11米以上公路、旅游客车强制使用。

实际上，在一些道路运输管理理念比较先进的地区，如黑龙江省，当地早在2007年就提出，运距超过300公里的客运线路强制使用全承载客车。来自客车市场的反馈显示，这种按运距或按车辆使用用途细化区分的方式比“一刀切”的以偏概全更合理，不是阻碍而是引导客车行业科学发展。在客车细分市场，如团体通勤车，基本在城市跑，速度慢，频繁停靠，“底盘+车身”的半承载模式完全能满足要求。全承载客车不仅购置成本提高，且全承载车身也有不可修复性等劣势存在。反过来，11米以上公路、旅游客车统一采用全承载，也可能导致整个行业面临洗牌，一些不具备生产能力或没有技术储备的企业将面临淘汰。

早期广泛使用的非承载车身，底盘是支承全车的基体，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。现在基本只用在轻型客车上。